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一汽，新中國汽車工業的起點。70年前的1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮在長春市西南郊舉行，這里研發制造出新中國第一輛汽車、第一輛東風牌小轎車、第一輛紅旗牌高級轎車……一汽開創了新中國汽車工業從無到有的新紀元。
2023年7月15日，中國汽車工業迎來70華誕，“共和國長子”中國一汽也迎來70歲生日。在長春，中國一汽舉辦慶祝大會紀念這一時刻。
百廢待興之時，在全國支援下，一汽建成投產，實現了我國汽車工業從無到有的跨越。改革開放以來，面對當時國內汽車產品“缺重少輕”、產能不足的現實，一汽加速建設現代化生產基地，大力發展輕型車和轎車，建立合資公司，快速提升制造能力。近年來，一汽著力推進改革創新，舉全集團之力發展紅旗品牌，完善自主研發體制，推進體制機制改革打破“鐵飯碗”，企業煥發新生。
懷揣“汽車強國”的初心與使命，一汽和眾多兄弟企業、單位一起，全力推動新中國汽車工業從無到有、由弱到強，努力掌握關鍵核心技術，做大做強民族汽車品牌，為中國式現代化注入強勁動力。
中國一汽集團NBD總部大樓（無人機照片）。記者 許暢 攝
從零起步 為中國汽車工業奠基
走在長春市東風大街上，“第一汽車制造廠奠基紀念”漢白玉基石，連同莊重大氣的一汽早期建筑巍然矗立。
近日，由世界品牌實驗室（World Brand Lab）發布的2023年《中國500最具價值品牌》顯示，中國一汽2023年品牌價值4291.57億元，位列汽車行業第一名。紅旗2023年品牌價值1155.29億元，位列乘用車品牌行業第一名。解放2023品牌價值1187.76億元，位列商用車品牌行業第一名。這些第一名，成為一汽70年接續奮斗取得輝煌成績的最新注解。
遙想新中國成立之初，“中國人何時能開上自己制造的汽車”不僅是很多人的夢想，更成為時代之問。在《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》引領下，新中國集中力量辦大事，萬千干部群眾會聚長春，培育一汽、建設一汽。
舉全國之力，三年建成投產；從零起步，打開新中國汽車工業的開端。
“為了迎接新中國成立十周年，我們接下了制造高級轎車的任務。”退休員工竇淑香回憶。當時時間緊迫，圖紙來不及畫，大家做了個大膽的決定——直接用錘子敲！召集全國最頂尖鈑金師傅，將2000多張零配件圖掛起來，采取“趕廟會”的方法張榜招賢，能工巧匠搶圖試制……1958年8月1日，第一輛紅旗牌高級轎車試制成功，用時僅一個多月。
艱苦奮斗，創新發展，根植于一汽的血脈。改革開放進程中，一汽緊跟時代步伐，從20世紀80年代起牽手大眾、豐田等世界汽車巨頭，國產奧迪、捷達、寶來等車型深受群眾喜愛，吸收了大量技術和先進管理經驗，為我國汽車工業追趕世界先進步伐奠定了產業鏈、技術、人才基礎，還“擋”住了進口汽車造成的外匯流失。
中國一汽總經理、黨委副書記邱現東表示，一汽結束了新中國不能造車的歷史，創立“解放”“紅旗”兩大民族品牌，出技術、出人才、出經驗，為國家經濟發展和國防建設做出了重大貢獻。
一汽的發展歷程，見證了中國汽車工業一路走來，為中國汽車工業培養了一大批懂技術會經營的產業人才，推動了產業鏈的成長壯大。
70年來，中國汽車工業從一個制造廠到一大批汽車企業集團，從一個民族汽車品牌到一大批知名民族汽車品牌，形成了完備的現代化產業體系。如今，我國早已從一個工業匱乏的國家成長為世界最大的汽車生產國和消費國，連續14年成為全球第一汽車產銷大國，新能源汽車產銷規模連續8年穩居全球首位。今年一季度，我國汽車出口奪得世界第一。
持續攻關 令核心技術自主可控
“掌控關鍵核心技術”“樹立民族汽車品牌”“打造世界一流企業”……長春市新紅旗大街1號是一汽集團總部所在地，這些標語隨處可見。一汽的辦公大樓里，白天人流如織，晚上燈火輝煌。作為一家“老國企”，一汽像創業公司一樣煥發著新活力。
企業有活力，創新有動力。
最大功率達560千瓦，性能指標實現國際領先——今年初，由一汽自研自制的V型12缸直噴增壓發動機試制下線。
發動機是汽車的“心臟”。結構復雜、開發難度大的V12發動機，更是代表了乘用車發動機的最高水平。外國老牌汽車生產企業積累形成了深厚的經驗，作為后來者的中國在這個領域曾長期處于空白。
工人在一汽解放總裝車間內裝配車輛。記者 許暢 攝
V型12缸直噴增壓發動機這一成果，凝結了幾代一汽人的夢想。經過持續科技攻關，這臺發動機打破國際供應商長達數十年的技術壁壘，掌握動力制造的主動權。
在新能源汽車領域，一汽也在不斷創新奮進。今年上海車展前夕，繼電動和智能平臺推出后，紅旗“旗幟”高端電動智能超級架構FMEs第三大平臺——混動平臺正式亮相。該平臺打造了20TD、15TD兩款混動發動機，熱效率分別達44.3%和45.2%，破解了兼顧“更清潔”和“更強勁”的行業難題。
在“架構化造車”“軟件定義汽車”時代，一汽在半年時間里密集發布“一大架構三大平臺”，全力推動“All in”新能源，在行業內也不多見。
焊裝機器人在一汽紅旗繁榮工廠生產線上焊接車身。記者 顏麟蘊 攝
第一輛解放牌汽車、V12發動機、氫能發動機、DCT400變速器、高安全耐低溫電池系統……從發動機、變速箱，到電機、電控等關鍵核心技術，一汽不斷虛心學習，堅持創新，勇攀技術高峰。
采訪中許多一汽技術專家表示，汽車行業屬于高度競爭性行業，不進則退。近年來，一汽學習對標國際一流，不斷推進技術研發創新。近三年來，一汽突破高效高速電驅、智能線控底盤、L3級智能駕駛等494項關鍵核心技術，關鍵核心技術“家底”越來越厚實。
汽車工業是全球化程度最高的產業之一，產業鏈上下游帶動能力強。一汽作為央企和產業龍頭，帶動起福耀玻璃、萬向集團等大量的優秀零部件企業發展。
面對新形勢，一汽還擔負起全國新能源汽車產業鏈“鏈長”責任，集成各方創新力量突破芯片、操作系統等“卡脖子”問題。通過帶頭創立行業標準、接口等，“鏈條式”創新帶動上下游企業，并聯合國內骨干企業攻關核心技術，為國產芯片、密碼算法體系、車機操作系統等應用做了大量驗證，已取得實質性進展。
銳意改革 讓研發人員實現“三有”
紅旗繁榮工廠，車間寬敞明亮，無人小車穿梭其間，靈活避障，自動機械臂“手舞足蹈”，緊張忙碌，工人操作聚精會神，有條不紊。網絡空間里，一座數字化的孿生工廠與現實中的車間完全映射，只需輕點屏幕，運行狀況就盡收眼底。一臺臺技術更先進、設計更新潮、充滿國際范兒的紅旗新能源車型裝配成型、魚貫而出，從長春奔赴四面八方。
智能工廠，是一汽創新發展的側影，市場認可度提升的背后，是企業持續推進體制機構改革“強身健體”的系列舉措。
2017年9月，一汽啟動“四能”改革——“干部能上能下、員工能進能出、薪酬能高能低、機構能增能減”，全集團范圍內競聘，高級經理競爭上崗。
當時，一汽和東風在清華大學有個干部培訓班，一汽的干部們剛報到，就接到通知“全體起立”的通知。第二天，培訓班只剩下了東風的人，一汽的人全都馬上買票回長春參加改革了。
改革對大家觸動很大，不少高級經理因為改革丟了位置，薪酬也拉開了差距，徹底激發起大家干事創業的熱情。
一汽打破吃“大鍋飯”傳統，近三年研發投入年均增幅8.6%，推行“揭榜掛帥”“任務承包”等方式，讓研發人員有地位、有平臺、有待遇，涌現出一大批青年研發骨干和大國工匠。
剛剛閉幕的長春汽博會上，一汽紅旗品牌共展出包含紅旗H6、全新紅旗H5、新紅旗HS3、新紅旗HS5、紅旗E-HS9、紅旗LS7在內的12款產品。目前，紅旗品牌車型市場保有量已經超過100萬，年銷量超過30萬輛，正在向年銷售50萬輛的規模邁進。
回望過去，紅旗的市場化道路并非一帆風順。為了把這一民族品牌做大做強，2017年，一汽決定由總部直接負責紅旗品牌，一汽集團總部直接運營紅旗品牌，董事長、總經理等高管成為紅旗品牌的“代言人”，總部機關各部門薪酬待遇與紅旗運營深度“綁定”，從戰略管控轉變為直接服務用戶和市場。一汽把全集團最核心的人才和資源傾注到紅旗品牌，努力開創發展自主品牌的新路。
針對銷售和服務網點少的痛點，一汽短時間內建成覆蓋全國的紅旗體驗中心，并推出終身免費保修等服務。此外，紅旗營銷也進行市場化改革探索，邀請一批文化、藝術、體育等領域的青年代表擔任紅旗品牌形象大使。
市場是最終的考官。一汽建立研產供銷一體化運營機制，在新能源、智能網聯、造型設計等新業務布局研發力量，與制造和市場銷售建立利益連接機制，產品賣得好，全鏈條都受益。一汽集團領導只需要打開手機App，就可以實時查看研發進度、消費者反饋問題處置、展會引流等情況，免去了繁雜的報告流程，倒逼大家以最快速度回應市場關切。
一汽還努力加快海外市場布局。日前，一汽攜手以色列合作伙伴，在特拉維夫舉行紅旗旗艦車型E-HS9上市儀式，標志著紅旗汽車正式登陸以色列市場。目前，一汽海外業務已覆蓋“一帶一路”沿線的50多個國家和地區，還在慕尼黑等地設立了研發中心。
當前，全球汽車產業正在加快新一輪變革，電動化、智能化轉型浪潮風起云涌，中國汽車工業正加速走近世界舞臺中央，努力搶占全球新一輪汽車產業發展制高點。一汽將用好用足國內國際兩個市場、兩種資源，加快拓展海外高端汽車市場，持續完善全球化汽車產業鏈布局，奮力擦亮世界汽車舞臺的中國名片。
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集成各方創新資源 用好用足兩個市場——“共和國長子”中國一汽改革發展啟示錄
新中國第一輛汽車、第一輛東風牌小轎車、第一輛紅旗牌高級轎車……一汽開創了新中國汽車工業從無到有的新紀元。
