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資本再次涌入共享單車領域，開啟了新一輪競爭。共享單車巨頭摩拜被美團收購的熱點還未散去，便傳出哈羅單車完成新一輪融資的消息，還有消息稱滴滴預計投放5億美元大力發展旗下單車品牌青桔單車。資本的介入也讓共享單車的陣營被重新整合，戰局也更加撲朔迷離，共享單車下半場的競爭點正悄然發生著變化。
專家認為，未來，共享單車企業亟須從單一的資本驅動過渡到精細化模式上來，這將會成為下一步競爭的關鍵點。
競爭格局明朗化
4月4日，美團以27億美元的價格全資收購摩拜，此價格低于摩拜在融資后36.7億美元的估值。
然而，就在美團還沉浸在“收編”摩拜的喜悅中時，哈羅單車就傳來了新一輪融資的消息，報道稱哈羅單車已經完成了近7億美元融資，而這也是公司目前獲得的最大一筆單輪的融資，這輪融資的主要投資方是螞蟻金服和復星，同時外部分機構也參與了此次融資。不過，亦有媒體稱，哈羅單車此輪融資金額為3.5億美元。值得注意的是，在2017年12月時，哈羅單車進行了D1和D2兩輪連續的融資，兩次分別融資3.5億美元和10億美元，其中螞蟻金服和復星是其D1和D2輪融資的領投人。
ofo也與阿里越走越近。今年3月5日，ofo將旗下共享單車抵押給阿里系企業用于擔保融資，融資規模達17.66億元。而以單車業務作為抵押物換取融資在行業內還是首次。隨后，ofo又宣布接受了來自阿里巴巴領投的8.66億美元融資，這筆時隔8個月的融資創下共享單車行業單筆最高融資紀錄。
美團的老對手滴滴也并沒閑著。有消息稱，滴滴計劃大力發展旗下單車品牌“青桔單車”，預計年內投入總金額超過5億美元，幫助其繼續搶占一二線城市市場。據悉，目前青桔單車免押金騎行，用戶也可領取免費的單車券，一次領取60張，有效期一個月。
隨著眾多巨頭的加入，共享單車的競爭格局也逐漸明朗化，形成了美團、阿里、滴滴三家巨頭“斗地主”的局面。背靠騰訊的美團將摩拜收至麾下，阿里系擁有ofo和哈羅單車兩員大將，滴滴旗下則擁有單車品牌青桔單車和托管狀態下的小藍單車。
著名經濟學家宋清輝在接受中國商報記者采訪時表示，互聯網巨頭選擇在共享單車領域競爭背后的原因有二：一是它真正解決了城市交通最后一公里的問題，讓老百姓短距離快速出行成為現實;二是共享單車涉及到物聯網、大數據等技術前沿和投資熱點，這是互聯網巨頭迫切需要的技術，有利于提升其在資本市場的估值。
有知情人士稱，阿里和滴滴相繼曝出在單車領域的投資競爭并非偶然，鑒于新零售、網約車以及單車等領域的復雜戰局，阿里和滴滴很可能已達成一致，雙方將聯手圍剿美團以及被其收購的摩拜單車。
宋清輝對此表示同意。他認為，當前共享經濟紅利競爭日益激烈，各家不但沒有賺錢，而且虧損十分嚴重，幾乎都在“燒錢”。只有通過圍剿或者合并的形式，形成有利的競爭格局或者一家獨大，共享單車企業才有望實現盈利。從這方面而言，阿里和滴滴的種種舉動確有圍剿摩拜之意，其最終目的還是為了獲取更多的市場份額。
各家制勝的“武器”
隨著競爭格局的明朗化，各家共享單車企業的優勢和劣勢也幾乎擺在了明面上。易觀汽車出行行業分析師孫乃悅表示，共享單車企業間的競爭主要受城市單車飽和與禁投政策、月卡優惠、押金、資金實力、生態體系等數個因素影響。
孫乃悅表示，ofo和摩拜單車在超一線、一線城市滲透率較高，并擁有不錯的用戶口碑。現在核心城區單車量逐步飽和，一些城市已暫停新車投放政策，市場新進入者青桔單車和哈羅單車想進入超一線、一線城市存在難度。哈羅單車主打差異化運營戰略，主攻二三線城市，目前成果顯著。
艾媒咨詢數據顯示，從活躍用戶占比來看，2017年ofo共享單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶占比分別為26.9%、59.9%，摩拜單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶占比分別為29.2%、56.2%，兩巨頭在一線城市及以上的活躍用戶已占到了近九成的比例。不過，截至2017年9月15日，全國已有13個城市宣布暫停共享單車新增投放，北上廣深和人口較多的二線城市均叫停單車新增投放。在這樣的背景下，越來越多的共享單車企業將戰略中心轉向了三四線城市，相對于一二線城市的遍地開花，三四線城市還在等待企業的“跑馬圈地”，這意味著，相比大城市較為完善的公共交通體系，中小城市還有很多可塑性，也給哈羅單車等留下了發展空間。
去年下半年，小鳴單車、酷騎單車、小藍單車先后“淪陷”，共享單車押金難退現象一度蔓延。免押金騎行正成為共享單車領域的趨勢之一，目前已有十余款共享單車品牌實現了信用免押金。去年12月，ofo小黃車宣布已經在25個城市聯合芝麻信用為用戶提供免押金騎行服務。今年3月，哈羅單車宣布哈羅單車全國用戶的芝麻分達到650以上，就可享受免押金騎行。哈羅單車是第一個在全國范圍內實行信用免押金共享單車品牌。在已經落地的成都、佛山、深圳、沈陽等城市，青桔單車也主推免費單車券+免押金等多重優惠活動。
對此，宋清輝表示，眾多品牌的共享單車都已免除押金，這對于摩拜來說確實感到了尷尬。”從大趨勢來講，免押金模式漸成趨勢，但可能還有一段很長的路要走。共享經濟的初衷是為了讓用戶體驗到共同使用的便利，并非把一件商品通過交押金租賃的形式給用戶使用。否則，即使共享單車企業現在規模很龐大，但到了用戶興趣被消磨完的那一天，最后會被用戶無情拋棄。
在資金實力方面，孫乃悅表示，目前單車在折損、線下運營人員、新車投放等方面的成本較高，實現盈利仍需要時間，比較考驗企業資金實力。而三家企業的資金實力都比較強，但是由于摩拜、ofo已經恢復20元的月卡價格，并且用戶規模大，可以覆蓋一部分成本，故占有一定優勢。
孫乃悅還指出，摩拜被美團收購后，或將與美團其他業務打通，做一些商家信息、優惠券推送，將起到互相推動的作用。滴滴短途+長途的互補，也具有競爭優勢。
下一個競爭點在哪兒
從名不見經傳到瘋狂擴張，跑馬圈地、價格戰無疑是共享單車上半場競爭的關鍵詞。《2018中國共享單車行業發展報告》指出，2016年下半年以來，隨著資本的強勢入局，共享單車行業在2017年迎來爆發式增長。作為共享單車元年的2016年，全行業累計投放單車約200萬輛，覆蓋城市33個;到2017年上述兩個指標則大幅增長至2300萬輛，覆蓋200個城市，漲幅分別達11.5倍和6倍，市場已趨于飽和。
報告指出，隨著共享單車的迅速普及，部分企業過度投放、用戶亂停亂放等問題日益凸顯，給城市管理帶來了新挑戰。特別是2017年下半年以來，在資本的助推下，部分企業為了搶抓共享單車市場機遇，在不考慮短期贏利和城市規劃承受上限的情況下，片面追求投放數量和市場占有率，力圖以數量取勝，造成部分區域單車分布密度過高，給城市管理帶來巨大壓力。
在此情況下，從去年下半年開始，陸續有多地出臺單車投放的限制措施，并多次約談各共享單車企業，要求其按照規定進行投放及運維，并對用戶的押金問題多次予以了強調。孫乃悅表示，共享單車兩年前重點在于：最大速度擴張，搶占城市有限空間，搶奪用戶流量。目前，共享單車行業已經由快速搶奪市場的上半場進入到了注重精細化運營的下半場。
對企業而言，在之前的用戶搶奪戰中各家企業在用戶補貼和車輛投放上投入大量資金，目前更需要通過提高運營效率和降低成本的方式加速獲利的步伐，給投資人以信心。
對用戶而言，恢復月卡價格后，對共享單車的服務預期升高。因此，企業需要借助精細化運營的手段，在減少解鎖時間、降低單車故障率、提升騎行舒適度等方面提升用戶體驗。易觀分析師趙香也認為，目前共享單車行業已從高速發展進入到高效發展的新階段，要求企業從拼增量轉變為拼效率拼服務，“效率第一”將成未來各家企業的核心競爭力。
宋清輝指出，一系列的融資收購后，共享單車下半場的競爭點在于比拼“質量”。和前兩年粗放的經營模式相比，共享單車企業有了一些進步，但是車輛過分占據公共空間、亂停亂放等問題依然嚴重。當前，多地政府對投放共享單車企業提出了更高的管理要求，若不能有效地細化并運營好共享單車，或將逐漸失去市場。
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